Северный морской путь! Огромная ледовая дорога, соединяющая два океана – Атлантический и Тихий. Она протянулась от Новоземельских проливов до бухты Провидения на три тысячи морских миль. Ещё в ХVI столетии русский посол в Риме Дмитрий Герасимов высказывал мысль о возможности плавания Северным морским путём в Китай. В ХIХ веке наиболее прозорливые русские учёные, купцы и военные поняли огромную важность использования этого кратчайшего пути. Сибирский промышленник Михаил Константинович Сидоров писал более ста лет назад: «Недалеко то время, когда морской пароход будет отправляться по Северному океану к устью Лены и далее – в Японию и Китай». Адмирал Степан Осипович Макаров называл Ледовитый океан «фасадом» России. Он призывал приступить к освоению Арктики с помощью ледоколов. Тогда же с призывами использовать стратегическое положение Северного морского пути выступил выдающийся химик Дмитрий Иванович Менделеев: «Если бы хотя десятая доля того, что потеряли при Цусиме, была затрачена на достижение полюса, эскадра наша, вероятно, прошла бы во Владивосток, минуя и Немецкое море (Северное), и Цусиму…». Но то были голоса одиночек, подлинных патриотов страны.
Новаторской деятельностью многих поколений русских мореплавателей, исследователей и землепроходцев было положено начало освоению Северного морского пути и районов Крайнего Севера. Немало мужественных мореплавателей и исследователей отдали жизнь за изучение Арктики – за дело, которое они считали своим патриотическим долгом. Так погибла экспедиция Георгий Львович Брусилова на шхуне «Святая Анна» (1912-1914 гг.), погиб Георгий Яковлевич Седов – начальник экспедиции к Северному полюсу на судне «Святой Фока», исчезла экспедиция исследователя Арктики Владимира Александровича Русанова на шхуне «Геркулес»… Гибли суда, безвестно исчезали во льдах экспедиции – Арктика сурово наказывала смельчаков. Но ничто не могло остановить людей в их стремлении познать природу.
Шаг за шагом отдельные участки арктического мореплавания объединялись в Великий водный путь.
Сегодня Северный морской путь стал национальной транспортной магистралью России в Арктике. Тем не менее, приходится постоянно встречаться с желанием людей различных профессиональных интересов и различных возрастов знать ещё больше об арктической одиссее, полной драматических, трагических, но поучительных страниц. О славных этапах изучения и освоения Северного морского пути помогут узнать издания из фонда библиотеки.
В своей книге Валерьян Новиков «Из истории освоения советской Арктики», которая вышла в 1956 году, отмечает, что «Освоение мореплавания по ледовитым морям обеспечило бы надёжную транспортную связь обширных пространств Сибири с остальными районами страны и превратило бы реки, ведущие во внутренние районы, в своеобразные «подъездные пути». В ней автор рассказывает о первых мероприятиях Советской власти по освоению Арктики, когда заключив Брестский мир получив передышку, наша страна смогла впервые приступить к решению задач социалистического строительства. Одним из звеньев стали карские морские экспедиции. Первая советская Карская экспедиция была снаряжена в 1920 году. Возглавил экспедицию морской офицер Михаил Васильевич Николаев. Одновременно с организацией карских экспедиций было положено начало планомерному изучению морей Северного Ледовитого океана. В книге интересный материал об освоении Арктики в годы предвоенных пятилеток. После Великой Отечественной войны советское правительство продолжило освоение Крайнего Севера, отправляя в эти суровые места экспедиции. В 1945 г., обращаясь к советским полярникам, Михаил Иванович Калинин говорил: «Перед вами была поставлена нелегкая задача превратить Северный морской путь – самый короткий путь между Дальним Востоком и нашими северными европейскими портами – в нормально действующую морскую дорогу». Препятствия на пути к осуществлению этого смелого и широкого предприятия были настолько велики, что только советские люди поверили в возможность их преодоления и дерзнули на практические шаги в деле реализации идеи Северного морского пути.
Морская полярная экспедиция 1910-1915 гг. была одной из самых замечательных и плодотворных русских экспедиций досоветского периода исследования Арктики. Однако по ряду причин её научные материалы не получили должного освещения в литературе. Монография Николая Евгенова и Валерия Купецкого «Научные результаты полярной экспедиции на ледоколах «Таймыр» и «Вайгач» в 1910-1915 годах» , вышедшая в 1985 году восполняет этот пробел. В книге показано, что гидрографическая экспедиция 1910-1915 гг. по сути дела являлась широкой комплексной, географической, занимавшейся не только картированием побережья, морскими промерами, но одновременно и метеорологией, океанографией, геофизикой, биологией, геологией неизученных в то время арктических морей России. Инициатором написания этой книги, её основным автором является известный русский учёный, мореплаватель, исследователь Арктики Николай Иванович Евгенов. В 1913-1915 годах он был одним из помощников начальника экспедиции, старшим штурманом «Таймыра». Будучи одним из активнейших участников экспедиции он на протяжении многих десятилетий неустанно заботился о её богатом наследии, стремился обработать собранные материалы и опубликовать научные результаты. Эта возможность предоставилась ему в 1953 году в стенах Ленинградского отделения Государственного океанографического института (ЛО ГОИН). При содействии сотрудников Арктического и антарктического научно-исследовательского института, Гидрографического управления Главсевморпути (ГУ ГСМП), Географического общества СССР (ВГО) Н.И. Евгенов собрал разрозненные научные материалы экспедиции, хранившиеся в различных учреждениях и у отдельных лиц.
В 1957 г. была начата систематизация материалов экспедиции, обработка, обобщение и подготовка их к изданию. На этом этапе к работе подключился сотрудник ЛО ГОИН кандидат географических наук Валерий Николаевич Купецкий.
13 мая 1964 г. Н.И. Евгенов скончался. Дальнейшую заботу о судьбе рукописи взял на себя В.Н. Купецкий, который став в 1961 году сотрудником ААНИИ, не прекращал работу над нею, пополняя её новыми материалами и обрабатывая имеющиеся. Изложение методики исследований, описание собранных материалов и анализ полученных результатов составляют основное содержание монографии.
Гидрографическая экспедиция Северного Ледовитого океана на ледоколах «Таймыр» и «Вайгач» внесли крупный вклад в изучение физической географии Арктики. С помощью этих ледоколов впервые на современном уровне было положено на карту северное побережье страны, Впервые был пройден Северный морской путь с востока на запад и реализовано активное ледовое плавание. Монография была переиздана в 2013 г. к 100-летию открытия архипелага Северная Земля Региональной общественной организацией «Полярный конвой».
В своё время проблема Северного материка волновала Ломоносова и Миллера, Стадухина и Беринга, Сарычева и Адамса, Санникова и Геденштрома, Бурнея и Крузенштерна, Врангеля и Анжу, Румянцева и Головнина, Гельвальда и Петермана, Аргентова и Пима, Вейпрехта и Пайера, Норденшельда и Де-Лонга, Толля и Нансена, Гарриса и Стефансона, Амундсена и Свердрупа, Мультановского и многих других учёных. Интерес выдающихся полярных исследователей к этой полярной проблеме свидетельствовал о том, что поиски Северного материка не следует рассматривать как погоню за химерой. Это, прежде всего одна из важнейших и волнующих глав истории открытия и исследования Арктики. Ни одна из экспедиций, снаряжённых специально для поисков неведомых земель, не была бесплодной для науки. Напротив, все исследователи сделали важные географические открытия и внесли выдающийся вклад в исследование Арктики. Поэтому, рассказывая об этих путешествиях, необходимо было подробно остановиться на научных результатах.
Северный континент, который именовали в различные времена Новой Землей, Большой Северной Землей, Северной Землей и, наконец, Арктидой, занимал мысли людей различного общественного положения и различной учёности, от государственных деятелей до охотников (промышленников), собиравших кости мамонтов или ловивших песцов на берегах и островах Северного Ледовитого океана, от всемирно известных учёных до случайно приобщившихся к полярным исследованиям людей, оставивших навечно памятный след в истории познания Арктики.
Книга Василия Пасецкого «Путешествия, которые не повторяются» посвящена истории поисков Северного континента, или «матерой земли», в Северном Ледовитом океане. На основе богатейшего научного архивного материала показано рождение гипотезы о Великом Северном материке, в основе которой лежат действительные научные открытия Геденштрома, Врангеля, Толля, Нансена, Амундсена.
Одни из искателей Северного континента приобрели славу во всём мире, другие остались забытыми, и нередко несправедливо. Но все они пережили много приключений, испытали страх или заглянули в глаза смерти, нередко голодали и почти всегда мерзли, ибо, как правило, путешествовали в то время года, когда на Севере стоят такие жестокие морозы, что ртуть можно резать ножом.
Многочисленные открытия советскими полярниками в 1930-1935 годах островов в северной и восточной частях Карского моря красноречиво говорили о недостаточной изученности Арктики, о реальной возможности обрести там неведомые земли.
На протяжении трёх столетий путешественники разных стран стремились обрести Северный континент или его форпосты – отдельные земли. Их экспедиции не были бесплодными. Они были ступенями той длинной и извилистой лестницы, которая ведёт к новым большим и малым открытиям.
Учёные и моряки, напрасно мечтавшие первыми ступить на берега неизвестной полярной части света, вместе с тем открыли и положили первыми на карту десятки островов в Северном Ледовитом океане. Они первыми установили то, что лёд океана даже зимой не скован морозом и находится в постоянном движении. Им удалось первыми открыть Великую Сибирскую полынью. Собрать огромнейшие уникальные материалы о климате, льдах, водах, фауне и флоре Арктики. Добыли драгоценные сведения по истории природы Севера. Вписали многие драгоценные страницы в историю познания Арктики. Поэтому всякий, кто имел мужество и дерзость попытаться проникнуть в великую арктическую тайну, заслужил право на признательность потомков.
Об одном из известных исследователей Арктики Владимире Юльевиче Визе, Григорий Григорьев в книге «Дороги ведут в Арктику» воссоздаёт облик виднейшего полярного исследователя и неутомимого путешественника. Автор рассказывает о наиболее значительных походах, в которых он участвовал, полных приключений и овеянных романтикой поисков и свершений. Владимир Визе широко известен своими исследованиями Арктики, а также разработкой многих важных в теоретическом и практическом отношениях вопросов метеорологии, океанографии, гляциологии и исторической географии. С его именем связаны многие открытия в Арктике и полярные экспедиции, создавшие ему мировую известность.
«Многие экспедиции вспоминал Визе, шагая по палубе «Седова» со Шмидтом. Блестящий знаток освоения Арктики он называл имена замечательных исследователей и отважных капитанов кораблей, настоящих учёных-первооткрывателей и откровенных авантюристов, искателей приключений, делавших «налёты» на Арктику. Память Визе хранила множество, дат, фактов, любопытных подробностей, и он интересно и точно приводил их как в своих, всегда увлекательных лекциях, так и в дружеской беседе».
Будучи талантливым теоретиком, Визе всегда стремился результаты своих исследований довести до их практического использования. Современная арктическая навигация во многом обязана его научным работам, и он вполне заслуженно считается основоположником новой, важной отрасли советской науки – науки о ледовых прогнозах.
Представляемая читателю книга «Во льдах его дороги» историка-журналиста Святослава Виноградова посвящена Георгию Алексеевичу Ушакову – замечательному советскому человеку, полярному исследователю, коммунисту, выросшему и возмужавшему в первые десятилетия Советской власти. В 1932-1936 годах он был заместителем начальника Главного управления Северного морского пути, в период становления и бурного развития этой своеобразной и неповторимой государственной организации, отвечающей за всё, что должно было быть создано в короткий срок на огромной, самой труднодоступной, самой неосвоенной арктической территории, составляющей более четвертой части нашей страны. Главной её задачей было превращение Северного морского пути, пройденного за полвека с величайшим трудом всего лишь несколькими экспедициями, в нормально действующую морскую магистраль, по которой можно было бы перевозить грузы между крайним западом и крайним востоком нашей страны. Она же была необходима для освоения всего Севера. В это время с севера на юг, с побережья Ледовитого океана, вверх по великим сибирским рекам шло освоение полярной зоны страны. Геологические исследования и организация медицинской помощи, создание школ для ребят и кочующих «красных яранг» – первых органов политического просвещения – за всё это, за жизнь людей на этой территории отвечало Главное управление Северного морского пути при Совете Народных Комиссаров СССР.
Строки из дневника Георгия Алексеевича Ушакова передают душевное состояние первопроходцев: «Мечта сбылась. Мы первые ступили на эти берега, так манившие людей. Суровая природа Арктики долгие годы не допускала человека. Но сегодня Советская страна может записать новую победу. Её люди добились цели, поставленной перед ними». В нём же он подробно описывает, какие опасности подстерегают путников в условиях полярной ночи.
Создание первого поселения на острове Врангеля и трёхлетней зимовки там было бы достаточно, чтобы имя Ушакова навсегда осталось в истории освоения Арктики. Но он был и организатором Североземельской экспедиции, которая за короткий срок в тяжелейших условиях исследовала и нанесла на карту обширнейший архипелаг – Северную Землю. Участвовал Георгий Алексеевич и в спасении челюскинцев, и в первой высокоширотной экспедиции на ледоколе «Садко». Многое сделал он и для превращения Северного морского пути в действующую водную магистраль.
Автор книги Иван Дмитриевич Папанин, дважды Герой Советского Союза, кавалер восьми орденов Ленина, известен всему миру как начальник первой в мире дрейфующей станции «Северный полюс-1». Он рассказывает в своей книге о том, как под руководством партии и правительства осваивался Северный морской путь и обживались районы Крайнего Севера. Об удивительных людях – учёных, моряках, лётчиках, чьими трудами были покорены эти суровые края; о том, как создавался советский научный флот и какие проблемы решали наши учёные, осваивая Мировой океан.
Мировую славу Папанину принесло руководство первой дрейфующей станцией «Северный полюс» (1937–1938 гг.). В течение 274 дней четверо полярников жили на льдине, ведя наблюдения за магнитным полем Земли и процессами в атмосфере и гидросфере Северного Ледовитого океана.
Экспедиции предшествовала длительная пятилетняя подготовка. До этого никто из путешественников и учёных не пробовал жить на дрейфующей льдине так долго. Учёные, зная направление движения льда, могли представить свой маршрут, однако никто из них не предполагал, как долго продлится экспедиция и чем она закончится. После высадки на Северном полюсе исследователи сделали множество открытий. Ежедневно они отбирали пробы грунта, измеряли глубины и скорость дрейфа, определяли координаты, вели магнитные измерения, гидрологические и метеорологические наблюдения.
Во время работы экспедиции они получили напутствие от руководителей партии и правительства. Вот как вспоминает в своей книге Иван Папанин: «Напутствие мы получили из самого Кремля. Это накладывало особую ответственность. Хотелось побыстрее начать работу. Мы и работали, забывая и о том, что под нами океанская бездна, и об опасностях, которые подстерегали на каждом шагу. Как-то Марк Троянский, стоявший на дне лунки, увлёкся, работая лопатой и ломом. Силушка у него была, он и старался. Удар ломом – и брызнул фонтан. Хорошо, что я стоял рядом. Мы успели вытащить Марка: оказалось, что у него под ногами осталось всего несколько сантиметров льда».
Девять месяцев работы, наблюдений и исследований станции «Северный полюс» завершились, когда в Гренландском море льдина разрушилась, и учёным пришлось свернуть свою деятельность. За эпопеей спасения четырёх папанинцев наблюдал весь Советский Союз. С этой экспедиции началось планомерное освоение всего Арктического бассейна, благодаря чему навигация по Северному морскому пути стала регулярной. Научные результаты, полученные в уникальном дрейфе, были представлены Общему Собранию АН СССР 6 марта 1938 года и получили высокую оценку специалистов. Всем четырём полярникам было присвоено звание Героя Советского Союза, Иван Дмитриевич. Папанин получил степень доктора географических наук.
России требовалось проложить Северный морской путь. Он открывал доступ к естественным богатствам огромной территории. Кроме того, морской транспорт наиболее дешёвый и лучше других видов транспорта приспособлен для перевозки массовых грузов, в которых, прежде всего, нуждалась Сибирь и Дальний Восток.
Едва ли Северный морской путь окажется не нужным. Перед океанской дорогой, проходящей через полярные льды, – великое будущее. Её возможности ещё далеко не исчерпаны.
И лучшим подтверждением тому является возрождение российской Арктики, явные признаки которого мы наблюдаем ныне. Это значит, что на географических картах нашей страны появятся новые арктические топонимы и новое поколение пройдёт по снежным, ещё не проторенным трассам.
Ирина Бориева, заместитель директора по методической работе